概述：
工业废水的腐蚀因素有很多，其中包括了碱、酸、阴离子、气体溶解、流速冲刷等。金属材料在工业废水尤其是化学废水中的腐蚀形态主要是缝隙防腐蚀、孔腐蚀、磨损腐蚀、及微生物腐蚀，混凝土在工业废水尤其是化学废水中的腐蚀形态主要是酸碱防腐蚀、磨损腐蚀、渗透溶液腐蚀等。
目前石油、化工、火力发电、制药等企业大部分都是选择混凝土储水池，用作废水的储存、酸碱的中和处理、脱硫系统中的浆液堆放等。这些储池一般都是地埋或者半地埋式的敞口露天状态，由于长时间受酸碱介质等其他因素破坏，严重的影响其使用寿命。因此，在设计储池时就要采用合理的防腐措施。
乙烯基树脂玻璃鳞片胶泥衬里：
乙烯基树脂玻璃鳞片胶泥衬里，就是将具有一定片径和厚度的玻璃鳞片与乙烯基树脂混合经专用的特殊机械配置而成，涂覆在碳钢或者混凝土表面，温室固化后得到的腐蚀内衬，乙烯基树脂玻璃鳞片胶泥兼具耐腐蚀性能、优异的抗渗透性能、良好的基材粘结性能、良好的耐磨性能、优异的耐温及温度聚变性能，并且施工工艺性和修复性能都非常好，可以一次性成型较厚的涂层，凃敷方法有喷涂、滚涂、镘涂等，并具有现场配置和温室固化的特点。
1· 铁路货车涂装现状
铁路货车目前的保有量大约为80 万辆，按每年新增3 万辆计，新增涂料消费量约在3 000 t 左右[1]，目前大部分使用的是溶剂型涂料。涂料的固体含量一般在50%～70%，即占涂料总量约30%～50%的VOC 在施工成膜过程中会挥发到空气中，对环境造成污染，对施工人员的身体健康造成损害。
环保型涂料主要有高固体分（含无溶剂型）、粉末、水性及UV 涂料。其中水性涂料技术目前受到了极大地关注，并取得了可喜的进展，很多产品都已进入到工程化实用阶段。
近年来，大量的不锈钢或铝合金开始在铁路货车上应用，这些材料表面涂覆涂料时，在未能进行喷砂前处理的光滑金属表面涂装如何保证水性涂料的附着力是面临的一个课题。
铁路货车涂装工艺基本是一道底涂和一道面涂，两道涂装的涂层总厚度要求达到120 μm以上，所以涂料的选择以厚浆型涂料为主。厚浆型涂料固体含量高，挥发份少，也具有环保涂料的特点，而采用水性涂料也应满足现有的两道涂装的工艺要求。
相关工厂从2000 年开始陆续进行了涂装的工艺技改，分别设计建造了封闭式的喷涂作业间，封闭的涂料烘干间，大幅改善了涂装作业环境，降低了有害溶剂对人体的侵害。尽管采取了一些有效的防范措施，但在日趋严格的环保法规约束下，采用水性涂料或其他环境友好型涂料来取代溶剂型涂料已是迫在眉睫。